Вам повезло, что допрашивали не вокругсмешников. Тут бы фортуна не улыбнулась.

Я подозреваю что некоторые  «смешники» от страха наложили в штаны и говорили бы даже то, чего и не было. 

А цеплял я ваших коллег исключительно за пошлятину. Ну, а потом с их стороны тянулась череда попыток замазать меня и отмазаться самим. Вы натыкаетесь только на отрывки этого процесса, т.к. это происходило на уже прошлых выпусках — я специально не выносил это в  свежие выпуски (до поры, до времени) и поэтому делаете не совсем адекватные выводы, увидев только короткий сюжет.

Они же понимали, что им и дальше с вами работать 

Нет, тут так не работает. 

Во-первых, мы редко опять пересекаемся с прежними членами команды, т.к. контракты у всех разные по срокам и попадаем на разные суда, даже в разные компании.

Во-вторых — в суде об этом мало думают, думают, как здесь не вляпаться, а не  о том, что будет потом когда-то где-то и т.д.

Для того, чтобы тобой заинтересовался суд США, нужно много запретного сделать...

Один из механиков (филиппинец) сообщил в US Coastguard, что другой наш член экипажа — механик-белорус, сделал запрещённую откачку за борт остатков грязного масла от сепараторов  — несколько тонн. А это криминальное нарушение по законам мировой охраны окружающей среды.

Судно было арестовано, вся машинная команда, которую я возглавлял, была  полностью заменена и арестована. Через неделю судно отпустили под залог штрафа в 1 млн.$.  А нас вывезли в другой город и следствие шло 12 месяцев. Сначала пытались всё повесить на меня, как на руководителя, но это не прошло. Меня и часть команды отпустили через 8 месяцев, с другим механиком  разбирались дольше.

Представляю как вас благодарил владелец судна

Да, англо-сингапурская компания, директор приглашал вернуться в компанию. Но у них были довольно длительные контракты и я перешёл к голландцам — там вдвое короче.

А в компании первого судовладельца этим не кончилось. Там попалось на такой же истории второе судно (ещё пока мы находились под арестом), где было впоследствии доказано нарушение. Компания вынуждена была продать одно из своих судов за 5 млн.$ и покрыть штраф и расходы. Как сложилась судьба моего коллеги главного инженера на том судне, я не знаю.

У нас факт откачки за борт и нарушение не были доказаны. Поэтому и обошлось.

Кстати, Ch — это урезанный мой ник от Chief Engineer — всегда пишется во всех документах перед моей подписью. Просто во время регистрации на сайте почему-то сделали «обрезание» . Видимо, здесь ник не может состоять из двух слов. 

На судне все обращаются ко мне, как Чиф (Chief) — традиционное морское обращение к моей должности. Это на иностранных судах. А на советских это было  Дед (Старший механик). Так что дедом я стал в 33 года 

За аналогичное нарушение мой коллега в другой компании (филиппинской) получил 25 лет тюремного заключения. Просто суд обвинил его в том, что он вводил их в заблуждение, а это самое злостное преступление по американским законам. То же самое могли сделать и со мной.

И для того, чтобы суд заинтересовался человеком, нужно совсем немного — нарушить их закон. Они на этом делают большие деньги за счёт наложенных впоследствии штрафов.

Никого здесь не интересуют твои должности и факты биографии, если все будут это выкладывать, сайт попросту засорится (против чего ты сам выступал) здесь уже были и политический сонсультант глав государств и инструктор спецназа, командированный в Ростовскую тренировочную базу (это он нам по секрету сообщил)

Я отвечал на вопрос. Успокойся. 

И тех, о ком ты говоришь, тоже видел.

В чужой монастырь можно ходить и со своим уставом, если он типовой. ©

Какое слово в вашем предложении является точным маркером раздельного написания?